地铁中使用的2.4G与5.8G无线通信系统

(兰州交通大学自动化与电气工程学院 关明东)
(兰州交通大学电子与信息工程学院 刘金虎)
(沈阳铁路局 才 彬)

目前，在新建地铁信号系统的方案选择上，采用C B T C 无线A P（无线接入点）接入方式的线路已越来越多。采用A P 接入，具有成本较低、通信带宽高、可部分使用商用设备、安装调试方案灵活和施工时间短等优点。
现在我国在建或改造的地铁线路中，采用无线A P 接入的有北京地铁4 号线、10 号线和深圳地铁2 号线等。这些方案在无线频率的选择上又分为2.4GISM 频段和5.8G ISM 频段。我国开放这两个频段为I S M 频段的时间还比较短，应用在大型工程上的案例还不多，尤其是5.8G 频段应用更少。
本文从地铁通信的特殊环境条件和无线信号传播的基本特性出发，结合我国使用中的一些既有经验，对两个频段上的无线系统性能进行分析和比较。
1 地铁列车的拓扑模型地铁是铁路运输的一种模式，它的运营组织和线路结构和大铁路相比虽然简单，但基本要素相同。
目前，地铁CBTC 系统使用无线局域网通信时，常采用如图1 所示的轨旁定向天线组成的A、B 双网络覆盖冗余结构。
地铁列车运行时不断从一个小区（一个轨旁摘要：本文建立了地铁列车的拓扑模型和移动模型，并给出影响地铁无线通信的主要因素，分析了2.4G和5.8G通信系统的物理特性和因这些特性造成的性能差异，并讨论了为克服这些特性影响而采取的措施。
关键词： 地铁 CBTC AP 移动模型 多普勒频移

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